Fursa ya kuachana na ziara za "mfuko" na kupanga likizo yako mwenyewe kwa sasa inavutia sio tu wapenzi wa mchezo uliokithiri, lakini pia watumiaji wengi wa mtandao. Nyenzo nyingi za kuhifadhi nafasi za hoteli, nyumba za kulala wageni, tikiti za treni, vivuko na ndege huipa shughuli hii uchangamfu wa ajabu, unaometa kwa kasi dhidi ya usuli wa maisha ya kila siku ya kijivu.
Kati ya mtiririko mkubwa wa taarifa, wasafiri wa siku zijazo watahitaji uwezo sio tu wa kuratibu ipasavyo njia yao, lakini pia kuelewa ni gari gani linalowafaa, kwa mfano, ndege ya abiria ya Airbus. Itasaidia.
Washindani wa muda mrefu
Kihistoria, ilitokea ulimwenguni kwamba vituo viwili vikuu vya utengenezaji wa ndege za kisasa viligawanywa na Bahari ya Atlantiki. Sambamba nyingi tofauti zinaweza kuchora, lakini inafaa kutambua ukweli kwamba kampuni ya AmerikaBoeing ilipata ndege yake angani zaidi ya nusu karne kabla ya mtengenezaji wa Uropa. Kwa upande wake, Airbus inaelewa hili vizuri sana na inajaribu kushindana katika soko hili na suluhu bunifu za kiufundi.
Mkono wa mbali zaidi wa kukimbia bila kujaza mafuta kwa ndege ya mwendo wa wastani, matumizi ya chini ya mafuta kwa uzani wa juu zaidi wa kupaa kwa safari za ndege kwa mguu mfupi, kutua kwenye njia ya mteremko, hatimaye, uzani mkubwa zaidi wa hewa hadi leo kulingana na sheria. ya uwezo wa kubeba, - Rekodi hizi zote ni za shirika la Airbus. Ndege hiyo, ambayo ina uwezekano mdogo wa kujumuishwa katika ripoti ya ajali za ndege, ni hoja nyingine muhimu wakati wa kuchagua safari za wasafiri. Kulingana na takwimu za 2012, kulikuwa na ajali 58 na "Mmarekani" dhidi ya 22 - na "Ulaya".
Basi la anga
Hivi ndivyo jina la kampuni linavyotafsiriwa kihalisi kutoka kwa Kiingereza. Rahisi na wazi. Mfano wa kihistoria wa chapa hiyo ulikuwa mradi mzuri wa mashine ya kuruka ya Aérobus, iliyochapishwa mapema 1900 huko Ufaransa. Jina la kampuni hutamkwa tofauti katika nchi tofauti. Kwa Kiingereza, Airbus inaonekana kama "Airbus", katika nchi yake ya kihistoria inaitwa "Airbus", na katika nchi yetu, tangu wakati wa Soviets, matamshi rahisi "Airbus" yamechukua mizizi. Hii ilitokea mnamo 1990, wakati Wakala wa Biashara wa Kimataifa wa Usafiri wa Anga wa USSR ulitia saini makubaliano ya kukodisha ndege tano na Sekta ya Airbus. Hadi kufikia hatua hii, "airbuses" innchi yetu iliitwa ndege za pande zote, kama vile, kwa mfano, Il-96.
Maisha ya kawaida
Mtu anawakemea, anayewapenda. Kuna hata jumuiya nyingi za watumiaji kwenye mtandao, zikitoa upendeleo kwa chapa fulani. Kauli mbiu ya mashabiki wa Airbuses za kisasa ni "Ikiwa ni Boeing, siendi", ambayo hutafsiriwa kama "Ikiwa hii ni Boeing, basi siendi." Kwa hili, mashabiki wa tasnia ya anga ya Amerika wanawapinga: "Airbus sio yetu" ("Airbus" sio yetu). Mashabiki hushiriki hisia zao za kuruka kwenye ndege ya chapa wanayoipenda, kuchapisha picha za Airbus au Boeing, kujadili miundo mipya na mipango ya siku za usoni ya ndege kubwa za anga, kupanga mikutano ya kutazama pamoja, kwa kawaida karibu na viwanja vya ndege vikubwa. Jamii hizo huunganisha watu wa rika na taaluma, mataifa na dini mbalimbali. Pia kuna marubani wa kitaalam kati yao, wanaofanya kazi katika mashirika ya ndege nchini Urusi na nchi zingine. Ni wao ambao huleta vitengo vya maneno ya jargon kwa mazingira ya washiriki wa mkutano - wapenzi wa anga. Kwa mfano, majina ya nyuma ya pazia ya chapa maarufu: "Airbus" ni "Watermelon", "Boeing" ni "Bobik".
Mtaalamu wa Ndege
Airbus iliundwa mwanzoni mwa miaka ya 1970 kwa kuunganishwa kwa watengenezaji kadhaa wa ndege kuwa kampuni kubwa ya Uropa. Biashara nzima iliyo na makao yake makuu katika vitongoji vya Toulouse, jiji la Blagnac,iliyoongozwa na Fabrice Bregier. Hapo awali, Airbus ni ndege iliyotengenezwa na Ufaransa, kwa sababu mkutano wa mwisho wa gari lenye mabawa hufanyika huko Ufaransa. Walakini, sehemu zake nyingi (muundo wa kuzaa, mwili, mifumo ya avionics) hutolewa katika nchi zingine, na hutolewa kwa msafirishaji wa mwisho na treni za mizigo au hata kwa ndege, kama ilivyo kwa Airbus A380. Hoja ya kimataifa ya Ulaya ina tovuti za uzalishaji katika nchi kama vile Uhispania, Ujerumani, Ufaransa, Uingereza.
Mbinu bora kabisa
Ukitazama picha ya "Airbus", basi macho ya mtazamaji yataona ukamilifu kamili wa muundo. Mistari laini, uwiano halisi wa kiasi cha fuselage na mabawa kulingana na kile kinachojulikana kama kiwango cha sehemu ya dhahabu, idadi bora ya turbines na vipimo vilivyorekebishwa kwa usahihi vya mbawa za mwisho - yote haya yanaongeza kwenye picha. inapendeza macho, kama ilivyo kwa rejeleo "Mercedes" au "BMW" kutoka ulimwengu wa magari.
Sifa za kiufundi za ndege pia ziko juu. Kasi ya Airbus ni mojawapo ya kasi ya juu zaidi katika sehemu ya uchukuzi wa abiria wa chini kabisa. Ubora wa chapa, mwili mpana A350, ambao ulianza kuzalishwa mnamo Januari 2015, una uwezo wa kupata Mach 0.89, au 945 km / h wakati unakadiriwa kwenye uso wa dunia. Ndege kubwa zaidi ya kampuni ya Airbus, A380, ina uwezo kabisa wa kukuza 1020 km / h inapokadiriwa kwenye uso wa dunia, au Mach 0.95-0.97 - karibu karibu na mpito wa hali ya kukimbia.kupitia kizuizi cha sauti (katika hali ya anga ya juu zaidi, ndege hupita kasi yake yenyewe ya sauti).
