Kutokana na gharama ya chini kiasi ya matengenezo, matengenezo na ukarabati, ndege ya Airbus-321, ambayo picha yake imewasilishwa hapa chini, inapendwa sana na kampuni kuu za usafiri wa anga duniani. Aidha, kutokana na urefu wa fuselage, ndege hiyo ina uwezo wa kubeba idadi kubwa ya abiria kwenye bodi yake ikilinganishwa na marekebisho ya awali. Maelezo zaidi kuihusu na yatajadiliwa baadaye.
Historia Fupi
Kazi kwenye mradi wa mjengo mpya ulianza mnamo 1989. Kazi kuu ambayo iliwekwa kwa wabunifu katika hatua ya maendeleo ilikuwa kuhakikisha ushindani sahihi kwa ndege ya Amerika ya Boeing-757. Riwaya hiyo ilitokana na muundo wa mfano wa 320. Wakati huo huo, watengenezaji walirefusha fuselage ya Airbus-321 kwa mita saba. Kabati la ndege, kama matokeo, limekuwa kubwa zaidi. Kwa kuongeza, wahandisi wa mtengenezaji waliweka mfano na mimea yenye nguvu zaidi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza safu ya ndege. Mabadiliko pia yaliathiri mrengo, ambao ukawakuhimili mizigo mikubwa zaidi kuliko mtangulizi wake.
Toleo la kwanza la shirika la ndege lilipokea jina "100" katika mada. Ndege ya majaribio ilifanywa mnamo Machi 11, 1993. Miezi miwili baadaye, marekebisho yenye injini zenye nguvu zaidi yalianza kuonekana. Mwaka mmoja na nusu baadaye, ndege hiyo ilithibitishwa. Mwanzoni mwa 1995, ndege iliingia kwa wateja wa kwanza, ambao walikuwa wabebaji wa hewa kama vile Alitalia (Italia) na Lufthansa (Ujerumani). Baada ya hapo, kazi ilianza juu ya muundo mpya - Airbus-321-200. Riwaya hiyo ilipokea mizinga ya ziada ya mafuta, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza kiwango cha juu cha kukimbia kutoka kilomita 4500 hadi 5550. Safari yake ya kwanza ya ndege ilifanywa mnamo 1996.
Maelezo ya Jumla
Kwenyewe, ndege hii ni ya abiria ya masafa ya kati, ambayo utengenezaji wake haukomi leo. Mkutano wa mfano huo, tofauti na ndege zingine za Airbus, unafanywa katika jiji la Ujerumani la Hamburg, na sio Toulouse ya Ufaransa. Kufikia leo, zaidi ya nakala 700 za ndege tayari zimekusanywa. Wakati huo huo, takriban vitengo elfu moja zaidi vinatarajiwa kutumwa na mashirika mbalimbali ya ndege duniani kote katika siku za usoni.
Airbus-321 ya Kawaida imeundwa kubeba hadi watu 220 katika darasa moja au mawili. Ikiwa safu ya safari ya ndege inayohitajika ni hadi kilomita 5600, idadi ya abiria itapunguzwa hadi 170. Ndege hiyo ina milango sita ya abiria na njia nane za kutokea za dharura, ambazo ziko pande zote za fuselage yake.
Kwa sasaKwa sasa, mfano huo hutumiwa na makampuni mengi duniani: wote kwa ndege za bajeti na za kukodisha. Hii haishangazi, kwa sababu ndege ni ya kiuchumi zaidi katika suala la matengenezo katika familia yake yote. Gharama ya toleo lake la bei nafuu inaanzia $110.1 milioni.
Saluni
Katika usanidi wa kawaida wa Airbus-321, mpangilio wa kabati la ndege hutoa viti 185 vya abiria. Wakati huo huo, 16 kati yao ni wa darasa la biashara. Aina hii ya usanidi wa ndege za kukodi inaweza kubadilishwa kwa ombi la mteja. Hasa, meli ina vifaa vya kubeba watu 220 kwa urahisi, lakini katika kesi hii abiria wote wataruka katika darasa la uchumi. Hakuna shaka kwamba viti bora hapa viko katika darasa la kwanza. Kuhusu mpangilio wa kibanda, hutofautiana kutoka shirika la ndege hadi shirika la ndege.
Sifa Muhimu
Urefu wa jumla wa ndege ni mita 44.51, wakati mabawa yake ni mita 34.1. Kikosi hicho kina watu wawili - rubani na msaidizi wake. Kasi ya kusafiri ya Airbus-321 ni 840 km / h. Kwa upande wa matumizi ya mafuta, meli hiyo inahitaji wastani wa lita 2900 za mafuta ya taa kwa kila saa ya safari. Ndege ya ndege ina mfumo wa udhibiti wa digital, pamoja na avionics ya EFIS (sawa hutumiwa katika marekebisho ya 320). Sawa na mtangulizi pia ni kiwango cha kelele inayozalishwa na utoaji wa vitu vyenye madhara kwenye anga. Upeo wa juu wa kukimbia ni mita 11800, naumbali - kilomita 5950.
Ajali kubwa zaidi
Ajali kubwa zaidi ya ndege ilitokea kwa shirika la ndege la Airbus-321 nchini Pakistani tarehe 28 Julai 2010. Kisha meli iliyo na nambari ya serial 1218, iliyotolewa mnamo 2010, ilifanya safari ya ndani kati ya miji ya Karachi na Islamabad. Ndege hiyo ilianguka ilipokaribia saa 9:45 kwa saa za huko. Sababu kuu ya janga hilo, ambalo liligharimu maisha ya watu wote 152 kwenye bodi, kulingana na matokeo ya uchunguzi, iliitwa hali ngumu ya hali ya hewa. Ikumbukwe kuwa wakati huo meli ilikuwa tayari imesafiri kwa zaidi ya saa elfu 34, huku ikifanya safari zaidi ya elfu 13.
Marekebisho ya mwisho
Mbali na marekebisho mawili makuu yaliyotajwa awali, kuna toleo jingine la modeli ya Airbus-321. Maoni kutoka kwa wawakilishi wa makampuni mengi yanayofanya kazi na wataalam walishuhudia uwepo kwenye soko la mahitaji makubwa ya mashine zaidi za kiuchumi. Katika suala hili, toleo la kisasa la mfano lilitengenezwa, kwa jina ambalo kuashiria "NEO" ilionekana. Wateja wake waliweza kuchagua kati ya mitambo miwili mipya ya kuzalisha umeme.
Kila moja ina sifa ya matumizi ya chini ya mafuta ikilinganishwa na matoleo ya kawaida, ambayo masafa ya safari ya mjengo yameongezeka kwa karibu kilomita elfu moja. Kwa kuongeza, mbawa za riwaya zinafanywa kwa namna ya fin ya shark, ambayo inachangia utendaji bora wa aerodynamic. Uwezo wa abiria wa ndege umeongezeka hadi watu 235 (wakati wanasafirishwa tu katika darasa la uchumi). Inatarajiwa kwamba operesheni ya riwaya itaanza mnamo 2016. Kufikia sasa, Airbus imepokea maagizo ya zaidi ya 500 ya ndege hizi.
