Airbus A321 ni ndege ya masafa ya wastani iliyotengenezwa na kampuni ya kutengeneza ndege ya Ufaransa Airbus. Ndege hiyo ndiyo mrithi wa Airbus A320 yenye msingi ambao umepanuliwa kwa mita saba. Mpango rasmi wa uzalishaji wa Airbus A321-100 ulianza mwishoni mwa 1989. Mkutano ulifanywa katika kiwanda cha DASA nchini Ujerumani, badala ya eneo kuu la kiwanda cha Airbus huko Toulouse, Ufaransa.
Ujenzi wa prototypes ulikamilika mnamo 1993 na uzinduzi uliofuata wa uzalishaji wa mfululizo. Tayari mnamo 1994, ukuzaji wa Airbus 321-200 ulianza na msingi mrefu zaidi, na vile vile uzani wa upakiaji ulioongezeka. Ndege hiyo ilipata umaarufu mkubwa katika mashirika ya ndege, kama inavyoweza kutathminiwa kutokana na mauzo - kufikia 1997, zaidi ya ndege 200 ziliuzwa.
kibanda cha Airbus A321
Kwa vile "Airbus A321" ni ndege ya masafa marefu, watalii hulipa kipaumbele maalum ili kustarehesha ndani yake. Hata safari ndogo za ndege zinazochukua saa 3-5 zinapaswa kuwa za starehe iwezekanavyo kwa abiria.
Hata hivyo, kwa miaka 20, kutofaa kwa vyumba kama hivyo kwa abiria wasio wa kawaida (kwa mfano, mrefu sana au uzito kupita kiasi) kumesababisha ukosoaji. Hata hivyo, sababu hii haijazingatiwa na wazalishaji wengi, kwa sababu "Airbus" sio kitu cha kipekee. Iwe hivyo, abiria aliye na urefu wa zaidi ya sentimita 180 hataweza kukaa vizuri kwenye kiti. Wakati wa kuruka kwa saa nyingi, mteja hataweza "kuanguka" kwenye kiti au kunyoosha miguu yake chini ya kiti cha abiria kilicho mbele.
Mashirika ya ndege, kwa upande wake, yanajitahidi kufanya safari ya ndege iwe rahisi. Kwa madhumuni haya, inawezekana kukata tiketi mapema, pamoja na uwezo wa kukata tikiti wakati wa kuingia kwa safari ya ndege, ukifika mapema.
Ramani za kabati za Airbus A321 kutoka mashirika mbalimbali ya ndege zitakusaidia zaidi kuchagua chaguo linalofaa zaidi la kuabiri.
Mpango wa kibanda A321: "Aeroflot"
Cabin ya Aeroflot Airbus A321 imegawanywa katika viwango viwili vya huduma - madaraja ya biashara na uchumi.
Darasa la biashara katika A321 Aeroflot lina safu mlalo saba, ambapo kila moja ina viti 4 vya starehe, vikitenganishwa kwa njia mbili. Fuselage nyembamba ya ndege hukuruhusu kusakinisha viti vya hadi nusu mita kwa upana.
Inafaa kuzingatia safu ya mwisho na ya kwanza ya darasa hili, kwani kutakuwa na kizigeu nyuma / mbele yako, ambacho kinaweza kupunguza nafasi. Inaweza pia kuchanganya kelele kutoka kwa choo mwanzoni mwa kabati.
darasa la uchumi "Airbus A321"Aeroflot inaweza kugawanywa kwa masharti katika sehemu tatu:
- maeneo ya kawaida - kutoka safu ya 9 hadi ya 30;
- SPACE+ - Safu ya 8, 19(BCDE), 20(AF) viti vya deluxe vilivyo na chumba cha kulala zaidi;
- safu 31 yenye nafasi ndogo ya kuegemea kwa sababu ya kizigeu cha nyuma.
Tatizo la baadhi ya safu ni kuwa karibu na choo au kushindwa kuweka mzigo wa mkono kwa sababu ya ukaribu wa njia ya kutokea ya dharura.
Ural Airlines
Mpangilio wa kabati la Ural Airlines' A321 unaweza kuelezewa kama aina moja ya uchumi kwa safu mlalo 38 na mpangilio wa 3+3. Tofauti na Aeroflot, vyoo viko tu kwenye pua na mkia wa ndege. Hakuna sehemu ya kati.
Maeneo yote yanaweza kubainishwa kuwa ya kawaida, isipokuwa kwa baadhi. Vizuri zaidi ni mstari wa 11, ambapo kuna kiasi kikubwa cha legroom, unaweza kuamka salama wakati wa kukimbia bila kuvuruga majirani. Kwa mujibu wa mpango A321, viti katika mstari wa 12 chini ya barua A na F, ziko kwenye porthole, zinaweza kuitwa nzuri sana: hakuna viti mbele ya abiria, kuna nafasi ya kutosha. Viti vibaya zaidi ni katika mstari wa 37-38 - kukimbia kunafuatana na sauti mbalimbali kutoka kwenye choo, kutembea mara kwa mara, harufu, foleni za mara kwa mara karibu na viti. Katika kesi ya 38 karibu, hii ni ukaribu wa juu wa choo na jikoni, pamoja na uwezekano kwamba haitawezekana kuegemea kiti.
Mpango wa saluniA321: Colavia
Historia ya kampuni "Kogalym Avia" ("Kolavia") ilianza 1993, lakini mnamo 2012 kampuni hiyo ilipangwa upya chini ya jina la Metrojet. Shirika la ndege lina utaalam wa safari za ndege za kawaida na za kukodi kutoka Moscow hadi maeneo maarufu ya watalii.
Sawa na Ural Airlines, kampuni haina darasa la biashara katika Airbus A321 yake, inayochukua watu 219-220 pekee.
Kulingana na mpangilio wa kabati la A321, inaweza kueleweka kuwa katika kesi hii chaguo lililofanikiwa zaidi litakuwa safu ya 10, viti A na F katika safu ya 11, pamoja na safu nzima ya 26. Kwa mfano, viti vibaya zaidi viko mwisho wa ndege. Umbali katika njia ni mita 0.75.
Airbus A321 ya UTair
Mpangilio wa kabati la UTair's A321 sio tofauti na watangulizi wake kwa mpangilio wa darasa moja na uwezo wa kubeba watu 220, pamoja na vistawishi vya kuketi.
Ndege ina viti vya Pinnacle vilivyo na umbo lisilosawa ili kuboresha starehe ya abiria. Kwa kuongeza, kila safu ya viti ina soketi za vifaa vya abiria.
Hitimisho
Kwa muhtasari wa yaliyo hapo juu, tunaweza kuhitimisha kuwa Airbus A321 bila shaka ni mojawapo ya washindani wa ndege katika daraja lake la urubani, kama vile Boeing. Tofauti ya mipangilio ya mambo ya ndani ya A321 ni faida katika suala lauwezo wa kudhibiti bajeti ya flygbolag za hewa - kutoka kwa abiria 185 na toleo la cabin ya darasa mbili, hadi 220 na toleo la kompakt zaidi, ambapo hakuna darasa la kwanza, kwa akiba ya ziada kwa flygbolag za gharama nafuu.
Inapendekezwa kuchagua viti bora mapema kulingana na mpango wa kabati wa Airbus A321, ambao kila shirika la ndege hutoa kwenye tovuti yake, kulingana na mapendeleo ya kibinafsi. Wengine wanapendelea kukaa karibu na porthole. Wengine wako vizuri karibu na njia. Ni muhimu kwa mtu kuwa na miguu ya kutosha, ambayo ni muhimu hasa katika safari za ndege za muda mrefu. Aina fulani ya abiria inahitaji huduma ya daraja la juu zaidi pamoja na upana wa viti ulioongezwa.
