Tangu mwanadamu alipoanza kuonekana angani, amejua anguko hilo. Kila mwaka, teknolojia ya kukimbia imekuwa ngumu zaidi, kamilifu zaidi na salama, lakini ajali za ndege bado hutokea. Kifo kikubwa cha watu katika ajali ya mjengo wa abiria kinakuwa sio tu huzuni kwa jamaa za wahasiriwa, lakini pia janga la kitaifa.
Walionusurika kwenye ajali ya ndege wanakuwa watu mashuhuri kwenye vyombo vya habari ulimwenguni kote. Hii hutokea kwa sababu kuna wachache sana kati yao.
Takwimu za ajali ya ndege
Tukichukua takwimu za ajali za ndege kwa kipindi chote cha kihistoria cha maendeleo ya usafiri wa anga wa abiria, tunaweza kuhitimisha kuwa ni nadra sana. Nafasi ya kuwa gari litaanguka wakati wa kukimbia, kupaa au kutua ni milioni 1/8. Hii ina maana kwamba itamchukua mtu zaidi ya miaka 20,000 ya safari za ndege za kila siku kwa safari za nasibu ili kupanda ndege hiyo isiyo na bahati.
Wahandisi wa kubuni ndege, mawakala wa bima na watakwimu wanashangaa iwapo inawezekana kunusurika kwenye ajali ya ndege? Jibu ni ndiyo, kwani walionusurika kuanguka kutoka kwa urefu kama huo wanaweza kushiriki waouzoefu.
Ikiwa tutachukua takwimu za sababu zilizobainishwa za kuharibika kwa kifaa, basi kwa asilimia itakuwa hivi:
- ndege inapopakia, 5% ya ajali hutokea (mara nyingi moto);
- wakati wa kupaa - 17% ya ajali;
- unapopanda 8% pekee ya matukio;
- wakati wa safari ya ndege 6%;
- wakati ndege inashuka - 3%;
- njia ndio chanzo cha 7% ya visa;
- ndege inatua - 51%.
Takwimu za matukio yote yaliyorekodiwa ya ajali za ndege zinaonyesha kuwa hatari kubwa zaidi ipo wakati wa kupaa na kuanguka. Labda hii ndiyo sababu abiria huwapongeza marubani baada ya kukamilisha hatua hii ya safari.
Walionusurika baada ya ajali ya ndege mara nyingi hutaja kuwa kuna kitu "ghafla" kilienda vibaya kwenye ndege. Kwa kweli, nyongeza za uangalifu na wafanyikazi wanaohusika na usalama wa ndege wanabainisha kuwa sababu za kuharibika kwa ghafla kwa vyombo au injini zilizowashwa ni dosari ambazo hazikutambuliwa ardhini, ambayo inamaanisha kuwa sababu za kugonga kwa laini zinapaswa kutafutwa huko. kwanza kabisa.
Sababu za ajali za ndege
Inasikitisha kusema, lakini sababu kuu ya ajali zote za hewa ni sababu ya kibinadamu. Mashine hazijiharibu na hazifanyi kazi. Ukosefu wa umakini wakati wa mkusanyiko wao, wakati wa ukaguzi wa kila siku wa utendakazi na kazi ya uangalifu ya marubani na wasafirishaji - yote haya mara nyingi husababisha ajali ya vifaa.
Je, inawezekana kunusurika katika ajali ya ndege,ikiwa wataalamu walifanya kazi yao vibaya? Na katika kesi hii, jibu litakuwa ndio, kwani leo kuna kesi wakati zaidi ya mtu 1 alibaki hai.
Takwimu za ajali za ndege kwa asilimia ni kama ifuatavyo:
- hitilafu ya majaribio husababisha 50% ya matukio;
- makosa ya wafanyikazi waliohudumu wakati wa safari ya ndege yalifichuliwa katika 7% ya majanga;
- athari ya hali ya hewa ilichangia 12%;
- kuharibika kwa vyombo na mashine kwa ujumla - 22% (kile ambacho hakikutambuliwa ipasavyo kabla ya safari ya ndege);
- ugaidi na wengine (sababu zisizojulikana au mgongano wa anga) - 9%.
Kati ya sababu zilizo hapo juu, isipokuwa hali ya hewa, kila kitu kingine ni shughuli za watu. Hii inaonyesha kuwa janga hilo lingeweza kuepukwa, na kesi za walionusurika katika ajali ya ndege zilikuwa kubwa zaidi. Ikiwa tutachukua takwimu za ajali kubwa zaidi za kuacha kufanya kazi katika kipindi cha miaka 30 iliyopita, basi sababu yake ni:
- DC-8 ilianguka Newfoundland mwaka wa 1985 ilipopaa kutokana na kupungua kwa kasi na kuua abiria 250;
- Ajali ya Boeing 747 huko Japani mwaka 1985 iliyosababishwa na matengenezo duni, na kusababisha majeruhi 520;
- Il-76 ikitokea Kazakhstan kuelekea Saudi Arabia ilianguka nchini India mwaka 1996 kutokana na kugongana angani na Boeing, na kusababisha vifo vya watu 349;
- IL-76 ilianguka nchini Iran mwaka wa 2003 kutokana na athari kwenye ardhi kutokana na kutoonekana vizuri, na kuua watu 275;
- Watu 224 ambao hawakunusurika kwenye ajali ya ndege ya Kogalymavia mnamo Oktoba 2015 waliongeza takwimu za kusikitisha: sababu inaweza kuwa shambulio la kigaidi.
Hizi ni mbali na ajali zote kuu zilizotokea kutoka 1985 hadi 2015, lakini hata zinaonyesha kuwa sababu zao mara nyingi ni uzembe wa kibinadamu au ukosefu wa uaminifu. Orodha ya walionusurika katika ajali ya ndege ingekuwa ndefu zaidi ikiwa wataalamu wa usalama wa ndege wangefanya kazi yao vyema na abiria wangejua la kufanya ili waendelee kuwa hai.
Cha kufanya iwapo ndege itaanguka
Ilibainika kuwa kuna sheria ambazo huwasaidia watu kubaki hai wakati mjengo unaanguka. Maagizo ya msingi zaidi hutolewa na wahudumu wa ndege kabla ya kuanza kwa safari. Kwa bahati mbaya, abiria wengi hawawasikilizi, na hata zaidi hawawezi kuwaweka katika vitendo. Miongoni mwa mapendekezo rahisi zaidi yanayozingatiwa kuwa ya lazima:
- kuwa mkanda wa kiti kwa ajili ya kuondoka na kutua (ni bora uketi kwa safari nzima);
- jua majaketi ya kuokoa maisha yako na jinsi ya kutumia barakoa ya oksijeni;
- katika dharura, usiondoke kwenye kiti chako, sembuse jaribu kuingia kwenye sehemu ya mizigo ili kuokoa mali zako;
- kazia na uchukue mkao sahihi kabla ya ndege kugonga ardhini au maji (inamisha kichwa chako kwa magoti yako, ukiifunika kwa mikono yako).
Mbali na sheria hizi rahisi, kuna hitimisho kadhaa za wataalamu wa dharura ambazo watu walionusurika kwenye ajali ya ndege walizitumia kwa njia ya angavu na hawakuteseka.
Abiria wengi hufa baada ya ajali ya ndege namoto, kwa sababu hawawezi kutoka ndani yake kwa wakati. Ili kuzuia hili kutokea, unapaswa kujua mapema:
- jinsi mikanda ya usalama inavyojifungua;
- mwelekeo kamili wa kutoka (hasa ikiwa kuna moshi kwenye kibanda);
- hofu ni kifo 100%.
Kwa mfano, George Lamson, ambaye bado ni kijana mwenye umri wa miaka 17 mwaka 1985, alinusurika kwa sababu wakati wa kugongana kwa ndege aliyokuwa akisafiria na baba yake, kiti chake kilitupwa nje ya ndege. kibanda. Ikiwa mvulana hangefungwa na hangesukuma kichwa chake magotini, na baada ya kuanguka asingefanikiwa kujifungua haraka na kukimbia hadi umbali salama, angekufa, kama watu wengine 70.
Kama visa vya walionusurika katika ajali ya ndege vinavyoonyesha, mtu asiposhtuka na kujua la kufanya, basi ana kila nafasi ya kunusurika. Kuchunguza mifano ya misiba hiyo, wanasayansi wamefikia mkataa kwamba abiria wengi, badala ya kutoka nje ya ndege, wanasubiri maagizo au maelekezo ya mtu. Ni muhimu kujua kwamba katika hali kama hii, kila mtu anawajibika kwa usalama wake mwenyewe.
Hali za hatari kubwa
Ingawa inaweza kuonekana kuwa walionusurika katika ajali ya ndege ni wale tu waliobahatika, kwa kweli hawana bahati. Kama data ya wanasayansi kutoka Uingereza, ambao walichunguza zaidi ya kesi 2000 za uokoaji katika ajali kama hiyo, zilivyoonyesha, watu hawa hawakusaidiwa na matukio ya kawaida, lakini ujuzi na vitendo maalum, pamoja na bahati kidogo.
Ilibainika kuwa kuna maeneo hatarishi na maeneo salama zaidi kwenye ndege, kama inavyothibitishwa na takwimu za maisha:
- kwa mfano, wale wanaokaa katika safu tano za kwanza kwenye pua ya ndege wana nafasi ya 65% ya kuishi;
- ni ya juu zaidi kwa wale wanaoketi katika safu hizi kwenye viti vya nje (67%), na sio karibu na madirisha (58%);
- abiria walio kwenye mkia wa ndege wana kiwango cha kuishi cha 53% ikiwa pia wameketi katika safu tano za kwanza za kutokea kwa dharura;
- watu walionusurika baada ya ajali ya ndege na kuketi katikati ya kibanda ni nadra sana.
Mbali na maeneo ya hatari kwenye kabati, ndege yenyewe pia ina jukumu muhimu. Kwa hivyo, takwimu zinasema kwamba 73% ya ajali zote za anga hutokea katika ndege ndogo iliyoundwa kwa viti 30. Matokeo mabaya ya ajali ya injini moja au ndege ndogo ni 68%, jambo ambalo linaonyesha kuwa nafasi ya kuishi kwa abiria na marubani wa magari hayo ni sawa na muujiza.
Kuna hitimisho moja pekee - unapaswa kuruka ndege kubwa za makampuni ya kuaminika. Haiwezekani kwamba chaguo sahihi tu la gari na viti ndani yake ndio vitaokoa maisha katika hali ya dharura, lakini abiria wake watakuwa na nafasi zaidi za kuishi, na waokoaji katika ajali ya mjengo mkubwa hawaulizi swali kuna watu walionusurika? katika ajali ya ndege”, lakini waokoe.
Hali ngumu zaidi
Sehemu ngumu na hatari zaidi ya maafa ni kugongana kwa ndege na ardhi au maji. Baada ya hayo kutokea, watu wana dakika 1.5-2 tu za kubaki hai. Ni wakati huu ambapo unahitaji kukaa ndani ili kufungua, kutafuta njia ya kutoka na kuruka nje kadri uwezavyo.
Tishio kubwa kwa maisha ni moto nakaboni monoksidi kujaza cabin, ambayo imethibitishwa na mwanamke ambaye alinusurika ajali ya ndege. Larisa Savitskaya alinusurika baada ya ndege aliyokuwa akisafiria na mumewe kugongana na mshambuliaji. Baada ya kupata kuchomwa na moto ulioanza, aliweza kuzingatia na kuchukua nafasi sahihi kwenye kiti, ambayo iliokoa maisha yake wakati alipoanguka juu yake kutoka urefu wa 5200 kwa dakika 8.
Kutua kwake "kulainishwa" na matawi ya miti, lakini hata baada ya kunusurika kuanguka vile, ilibidi avumilie mshtuko mkubwa kutokana na majeraha yake na ukweli kwamba waokoaji hawakuwa na haraka ya kuitafuta ndege iliyoanguka., nikiwa na uhakika kwamba hakuna aliyesalimika.
"Je, kuna watu wowote walionusurika katika ajali ya ndege?" - swali hili linapaswa kuwa mahali pa kwanza kwa wale wanaohusika na hali sawa. Larisa alisubiri siku mbili kwa msaada wa kuvunjika kwa mgongo wa kizazi na jeraha la kichwa. Yeye ndiye pekee aliyeorodheshwa katika kitabu cha Guinness mara mbili kwa tukio moja:
- mara ya kwanza kama manusura wa kuanguka kwa zaidi ya kilomita 5;
- ya pili - kama aliyepokea fidia kidogo zaidi kwa uharibifu uliopokelewa - rubles 75 pekee.
Tishio kwa maisha ya binadamu pia ni mgongano wa ndege na uso wa maji, ingawa abiria wengi kwa ujinga wanaamini kuwa inaweza kulainisha anguko. Ujinga kama huo wa sheria za kimsingi za fizikia uligharimu maisha ya watu wengi.
Angukia baharini
Ndege inapoanguka juu ya bahari, si jambo la kawaida, lakini idadi ya waliofariki bado ni kubwa sana, ingawa kunawalionusurika katika ajali ya ndege kwenye maji.
Hii hutokea kwa sababu kadhaa:
- kwanza kabisa, watu mara nyingi hawawezi kupata na kuvaa jaketi la kuokoa maisha kwa sababu ya hofu;
- pili, wanawasha mapema sana, na wakati umechangiwa, inazuia sio tu kusonga, lakini pia kuogelea nje ya kabati ikiwa maji yameingia humo;
- Tatu, hawajui kuwa kugonga maji kwa ndege ni sawa na kugonga lami ya zege, na huenda wasijifunge kwa nafasi ya kuokoa.
Isipokuwa wakati rubani anatua kwa dharura juu ya maji, kuanguka ndani ya bahari ni hatari sawa na kuanguka chini, kama vile mtu pekee aliyenusurika katika ajali ya ndege anavyothibitisha.
Bakari alikuwa na umri wa miaka 12 wakati yeye na mamake waliposafiri kwa ndege kutoka Paris hadi Yemen. Kwa sababu isiyojulikana, ndege hiyo ilianguka baharini kilomita 14 kutoka pwani ya Kisiwa cha Bolshiye Komory. Kutoka kwa athari kwenye maji, alipasuka vipande vipande, na msichana akaanguka ndani ya maji. Alikuwa na bahati kwamba sehemu za mjengo huo zilibaki juu ya uso wake, kwenye moja ambayo alisubiri kwa saa 14 hadi alipochukuliwa na mashua ya wavuvi iliyokuwa ikipita.
Hadithi ya msichana ilienea ulimwenguni kote, kwani hii ni mojawapo ya mifano wakati, pengine, kungekuwa na waathirika zaidi ikiwa msaada ungekuja kwa wakati. Hypothermia na jaketi za kuokoa maisha kutowekwa kwa wakati zilichukua maisha ya abiria wengine.
Huu si mfano wa mwisho wa mtu aliyenusurika katika ajali ya ndege pekee ambaye alilazimika kupigania maisha yake kwa sababu ya kukosa msaada ardhini.
Kuanguka msituni
Ingawa kuna mifano,wakati kuanguka kwa ndege kulilainishwa na matawi ya miti, idadi ya abiria walionusurika na wafanyikazi haikuongezeka. Jinsi mtu anavyofanya wakati wa msiba bado ana jukumu kubwa.
Mfano wa hii ni hadithi ya msichana wa shule Mjerumani mwenye umri wa miaka 17 aliyesafiri na mamake kutoka Lima hadi Pucallpa (Peru) kabla ya Krismasi 1971. Kwa kweli, ilikuwa ni safari fupi ya ndege ambayo ilikua ya kusikitisha kutokana na ukweli kwamba ndege ilipata mtikisiko wakati wa radi.
Kutoka kwa mgomo wa umeme, mifumo ya chombo cha anga ilienda bila mpangilio, moto ulianza kwenye jumba. Juliana Koepke ndiye pekee aliyenusurika katika ajali ya ndege wakati wa safari hii. Katika mwinuko wa mita 6400, mabawa yote mawili ya ndege yalitoka, baada ya hapo mjengo, ambao uliingia kwenye tailspin, ulianza kugawanyika.
Msichana aliokolewa kwa sababu alikuwa amefunga mkanda na kuchukua nafasi ya uokoaji wakati safu ya viti, pamoja na kiti chake, "kilitupwa" baharini. Wakati wa masika, ilizungushwa na upepo mkali pamoja na vifusi kutoka kwenye jumba la kibanda, ambayo ilisababisha mteremko wa chini na kuanguka kwenye misitu minene ya msitu wa Amazon.
Madhara ya "kutua" yalikuwa kola iliyovunjika, michubuko na michubuko, lakini majaribio makubwa zaidi yalimngoja. Likiwa umbali wa kilomita 500 kutoka Lima, kwenye msitu mnene, bila kujua njia, mwanadada huyu aliyenusurika kwenye ajali ya ndege alilazimika kupigania maisha yake katika eneo asilolijua.
Kwa siku 9 nzima alitembea chini ya mto, akiogopa kusonga mbali nao, ili asipoteze chanzo cha maji. Kula matunda na mimea ambayo aliitambua na kuwezakuvuruga, msichana akaenda kwenye maegesho ya wavuvi, ambao walimpeleka hospitali.
Iwapo Juliana angebaki kusubiri usaidizi karibu na ndege iliyoanguka, kuna uwezekano mkubwa angekufa. Kulingana na matukio haya, kampuni ya televisheni ya Italia ilitengeneza filamu ya kipengele "Miujiza bado inafanyika", ambayo baadaye iliokoa maisha ya msichana wa Kisovieti Larisa Savitskaya, ambaye alikuwa akingoja waokoaji kwa siku mbili.
Wahudumu waliosalia
Ni nadra sana kusikia kwamba wafanyakazi walinusurika kwenye ajali ya ndege. Labda wanashughulika kuokoa abiria au kwa wakati huu wako katika sehemu "isiyopendeza" zaidi ya ndege, lakini huu ni ukweli.
Lakini kuna mifano wakati mhudumu wa ndege aliyenusurika kwenye ajali ya ndege ndiye pekee aliyeokolewa. Vesna Vulović alikuwa na umri wa miaka 22 pekee mwaka wa 1972 wakati ndege ya shirika la ndege la Yugoslavia ilipoanguka angani kutokana na bomu la kigaidi wakati wa safari ya kawaida kutoka Copenhagen hadi Zagreb.
Kisa hiki kinaweza kuchukuliwa kuwa "muujiza", kwani Vesna aliweza kunusurika akiwa katikati ya jumba la kibanda alipoanguka kutoka urefu wa zaidi ya kilomita 10. Mabaki ya gari alilokuwamo lilianguka kwenye miti iliyofunikwa na theluji, na hivyo kupunguza athari zake.
Muujiza wa pili ulikuwa kwamba alipokuwa amepoteza fahamu, mkulima kutoka kijiji cha jirani alimpata na kumpeleka hospitali. Mhudumu wa ndege ambaye alinusurika katika ajali ya ndege baada ya kuanguka kutoka urefu huo alikuwa katika hali ya kukosa fahamu kwa takriban mwezi mzima, kisha akahangaika kwa miezi 16 zaidi kuweza kuzunguka na kuishi maisha ya kawaida.
Vesna Vulovich alikua mmiliki wa rekodi ya kitabu cha Guinness kama mtu aliyejitoleakuruka bila parachuti kutoka urefu wa kilomita 10. Haiwezekani kwamba kutakuwa na daredevil ambaye, kwa hiari yake mwenyewe, anaamua kupita matokeo yake.
Ajali ya ndege ya Urusi nchini Misri
Mojawapo ya mada motomoto katika msimu wa vuli wa 2015 ilikuwa ajali ya ndege nchini Misri. Leo, "kuna waokokaji wowote" sio tena swali muhimu zaidi katika msiba huu. Ikiwa mwanzoni kulikuwa na uvumi kwamba sio watu wote 224 walikufa, sasa huu ni ukweli wa kusikitisha.
Leo, umma una nia ya kujua sababu ya kifo cha ndege hiyo, na hakikisho kwamba hili halitafanyika kwa ndege za Urusi tena.
Matoleo tofauti kabisa ya kile kilichotokea kwa Airbus A321 yanawasilishwa na vyombo vya habari vya Urusi na kigeni. Ndege hiyo iliyopaa bila kuchelewa dakika 23 baada ya kupaa, ilitoweka kwenye rada za vidhibiti kwa sababu zisizojulikana.
Mojawapo ya matoleo kwa nini hakuna manusura wa ajali ya ndege nchini Misri wamepatikana ni mlipuko wa bomu kwenye bodi. Ndege ililipuka angani, kwa hivyo abiria hawakupata nafasi yoyote.
Mamlaka za Misri zinasema kuwepo kwa bomu hilo hakukugunduliwa katika mazingira ya mabaki. Data hizi zilichapishwa nao baada ya wataalamu kutoka Marekani, Uingereza na Urusi kufikia hitimisho tofauti.
Sababu pekee ya kutofautiana kwa hitimisho la wataalamu ni kutokubali kwa Misri kupoteza wateja watarajiwa wakati wa msimu wa watalii na kulipa fidia kwa Kogalymavia kwa ajali ya ndege katika anga yake. Ikiwa kungekuwa na manusura wa ajali ya ndege nchini Misri, wangepokea pia fidiauharibifu.
Inabaki kuonekana pande zote mbili zitafikia makubaliano gani, lakini tukitazama nyuma katika historia ya angani, tunaweza kusema kwamba ndege hazidondoki tu angani na kutoweka kwenye rada. Bado hakuna hitimisho la mwisho, lakini jumuiya ya ulimwengu inaelewa kilichosababisha ajali ya ndege nchini Misri leo. Je, kuna waokokaji wowote, jibu la swali hili halina ubishi - "hapana".
Takwimu chanya
Kwa kujua umakini wa wanasayansi katika hamu yao ya kukokotoa na kupima kila kitu, hapana shaka kwamba walitafiti pia swali la kwa nini watu hawanusui katika ajali ya ndege.
Sababu kwa hakika ni banal zaidi - zote zile zile za kibinadamu. Ikiwa tutachukua takwimu za mabadiliko katika sababu za ajali za ndege tangu 1908, basi itaonekana kama hii:
- alfajiri ya ujenzi wa ndege kutoka 1908 hadi 1929 Asilimia 50 ya ajali zilitokana na matatizo ya kiufundi, 30% hali ya hewa, 10% moto na 10% makosa ya majaribio;
- kufikia nusu ya pili ya karne ya 20, meli za anga zilikuja na takwimu tofauti - 24% zinahusiana na teknolojia, 25% - hali ya hewa ni ya kulaumiwa, makosa ya majaribio - 37%, moto - 7%, na mashambulizi ya kigaidi huchukua 5% pekee;
- katika karne ya 21, takwimu zimebadilika kabisa - 45% - mkosaji ni sababu za kibinadamu, 13% - hali ya hewa, 32% - utendakazi wa vifaa, moto - 3%, na mashambulio ya kigaidi yanachukua 4% ya kesi.
Hivi ndivyo visababishi vya majanga ya anga angani vimebadilika katika miaka 100. Walakini, leo hii ndio njia salama zaidi ya usafirishaji, kwa sababu ajali hutokea kwa uwezekano wa 0.00001%. Kwa kuongeza, ukweli zaidi na zaidi unajitokeza wakati, naKatika ajali ya ndege, si mtu 1 aliyenusurika, lakini sehemu kubwa ya abiria.
Kwa mfano, watu 4 walinusurika kwenye ajali ya ndege iliyotokea Japani mwaka wa 1985. Dakika 12 baada ya kupaa, ndege hiyo ilipatwa na msongo wa mawazo katika sehemu ya mkia. Marubani walifanikiwa kuliweka gari hilo angani kwa dakika 32, baada ya hapo bodi hiyo ikaanguka kilomita 100 kutoka mji mkuu wa Japan. Kama walionusurika walisema, wangeweza kuokolewa zaidi, kwani watu waliomba msaada, lakini waokoaji walipofika, ambao hawakuwa na haraka hata kidogo, watu 520 walikuwa wamekufa. Waliuawa na hypothermia na majeraha kutokana na kuanguka.
Kwa bahati mbaya, habari kuhusu waliohifadhiwa sio kweli kila wakati. Ndivyo ilivyokuwa wakati iliporipotiwa kuwa watu 4 wamenusurika kwenye ajali ya ndege iliyotokea Misri. Katika kesi hii, mtu anaweza tu kuwahurumia watu ambao walipata tumaini la muujiza, lakini wakapoteza tena.
Katika historia ya usafiri wa anga nchini Urusi pia kuna mifano wakati abiria walinusurika kwenye ajali ya ndege. Kwa hivyo, watu ambao walinusurika kwenye ajali ya ndege ya Kogalymavia mnamo 2011, wakati ndege hiyo iliposhika moto, ambayo ilikuwa ikiendesha teksi tu kwenye barabara ya ndege, walipokea tikiti ya bahati. Kati ya abiria 116 na wafanyakazi 6, ni watu watatu pekee walikufa, huku Tu-154 ikiteketea kabisa.
