Boti "Meteor" ni meli ya abiria ya mtoni. Ni chombo cha hydrofoil. Ilitengenezwa na mjenzi wa meli wa Urusi Rostislav Alekseev.
Historia ya "Meteor"
Boti "Meteor" ilianza 1959. Wakati huo ndipo meli ya kwanza ya majaribio ilizinduliwa. Majaribio ya bahari yalifanyika kwa karibu wiki tatu. Ndani ya mfumo wao, mashua ya kwanza kabisa "Meteor" ilifunika umbali kutoka Gorky hadi Feodosia. Meli hiyo ilijengwa katika kiwanda kiitwacho Krasnoye Sormovo.
Katika Feodosia "Meteor" hali ya baridi kali. Alianza safari yake ya kurudi tu katika chemchemi ya 1960. Wakati huu ilimchukua siku tano kusafiri kutoka Feodosia hadi Gorky. Majaribio yalichukuliwa kuwa yamefaulu na washiriki wote.
Uzalishaji wa mfululizo
Sifa za meli zilimfaa kila mtu, kwa hivyo tayari mnamo 1961 iliwekwa katika uzalishaji wa wingi. Ilianzishwa katika uwanja wa meli wa Gorky, ambao ulikuwa Zelenodolsk. Zaidi ya miaka 30, zaidi ya meli 400 kutoka mfululizo huu zimetolewa hapa.
Wakati huo huo, muundoofisi haikusimama. Matoleo mapya, yaliyoboreshwa yanaendelezwa kila mara. Kwa hivyo, wabunifu wa Nizhny Novgorod walipendekeza kutengeneza "Meteor" kwenye hydrofoils. Katika kesi hiyo, injini zilizoagizwa na viyoyozi vilitumiwa. Historia ya meli hii iliisha tu mnamo 2007, wakati laini hiyo ilivunjwa, ikajengwa upya kwa aina mpya ya meli za mwendo.
Mvumbuzi wa Meteor
Mjenzi wa meli Rostislav Alekseev anachukuliwa kuwa muundaji wa mashua "Meteor". Mbali na meli zenye mabawa ya angani, sifa yake ni kuonekana katika nchi yetu ya ekranoplanes (magari ya mwendo kasi yanaruka katika eneo la skrini ya aerodynamic) na ekranoplanes (kutumia athari ya ardhini kwa safari za ndege).
Alekseev alizaliwa katika mkoa wa Chernihiv nyuma mnamo 1916. Mnamo 1933 alihamia na familia yake kwenda Gorky, ambapo alipata kazi nzuri ya kufanya kazi. Alihitimu kutoka Taasisi ya Viwanda, alitetea nadharia yake juu ya glider za hydrofoil. Alianza kufanya kazi kama mhandisi wa ujenzi wa meli.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, alipewa rasilimali na watu wa kuunda boti za hydrofoil. Uongozi wa Jeshi la Wanamaji la Soviet uliamini wazo lake. Kweli, uumbaji wao ulicheleweshwa, kwa hivyo hawakuwa na wakati wa kushiriki moja kwa moja katika uhasama. Lakini mifano iliyopatikana iliwashawishi wakosoaji wa uwezekano wa kutekeleza mradi huu.
Fanya kazi kwenye "Meteor"
"Kimondo" kwenye nyambizimbawa, kikundi cha wanasayansi kilianza kukuza chini ya uongozi wa Alekseev. Hapo awali, ilipokea jina la mfano "Rocket".
Jumuiya ya ulimwengu ilifahamu mradi huu mnamo 1957. Meli hiyo iliwasilishwa kwenye Tamasha la Kimataifa la Vijana na Wanafunzi, lililofanyika huko Moscow. Baada ya hapo, ujenzi wa meli unaofanya kazi ulianza. Mbali na mashua "Meteor", sifa za kiufundi ambazo ziligeuka kuwa za kuvutia, miradi iliundwa chini ya majina "Petrel", "Volga", "Voskhod", "Sputnik" na "Kometa".
Katika miaka ya 60, Alekseev aliunda ekranoplan kwa jeshi la wanamaji na mradi tofauti kwa wanajeshi wa anga. Ikiwa urefu wa ndege wa kwanza ulikuwa mita chache tu, basi ya pili inaweza kupanda hadi urefu sawa na ndege - hadi kilomita saba na nusu.
Katika miaka ya 70, Alekseev alipokea agizo la kutua ekranolet "Eaglet". Mnamo 1979, kwa mara ya kwanza ulimwenguni, meli ya ekranolet ilipitishwa na jeshi la wanamaji kama kitengo rasmi cha mapigano. Alekseev mwenyewe alijaribu magari yake mara kwa mara. Mnamo Januari 1980, wakati wa kujaribu mfano mpya wa ekranolet ya kiraia ya abiria, ambayo ilipaswa kukamilika na Michezo ya Olimpiki ya Moscow, ilianguka. Alekseev alinusurika, lakini alipata majeraha mengi. Alilazwa hospitalini haraka. Madaktari walipigania maisha yake, operesheni mbili zilifanywa. Lakini mnamo Februari 9, bado alikufa. Alikuwa na umri wa miaka 63.
Hydrofoils
"Meteor" kwenye hydrofoils ni mfano wazi wa meli za aina hii. Ina hydrofoils chini ya hull.
Miongoni mwa faida za ndege hizo ni mwendo wa kasi wa juu, uwezo mdogo wa kustahimili harakati za mabawa, kutohisi kubingirika na uwezo wa kuruka juu.
Wakati huo huo, pia zina mapungufu makubwa. Hasara yao kuu ni ufanisi mdogo, hasa ikilinganishwa na meli za kasi ya chini, wakati zinaanza kuwa na matatizo wakati maji ni mbaya. Kwa kuongeza, hazijazoea maegesho yasiyo na vifaa, na kwa harakati zinahitaji injini zenye nguvu na kompakt kwa wakati mmoja.
Maelezo ya "Meteor"
"Meteor" ni meli ya hydrofoil iliyoundwa kwa usafirishaji wa kasi ya juu wa abiria. Anaendesha dizeli, yeye ni staha moja. Hutumika wakati wa mchana pekee kwenye mito inayoweza kupitika. Inawezekana pia kupita kwenye hifadhi za maji safi na maziwa, lakini tu katika maeneo yenye hali ya hewa ya joto. Inadhibitiwa kwa mbali, mwendo wake unadhibitiwa moja kwa moja kutoka kwa gurudumu.
Abiria wako katika vyumba vitatu vyenye viti vizuri na laini. Ziko katika sehemu za upinde, katikati na kali za chombo. Jumla ya abiria 114 wanafaa. Harakati kati ya sehemu za chombo hufanyika kupitia staha, ambayo milango inaongoza kwenye choo, vyumba vya matumizi na chumba cha injini. Saluni ya wastani ina bafe kwa wale wanaotaka kujifurahisha.
Kifaa cha bawa kinajumuisha mbawa zinazobeba mizigo na mikunjo. Zimewekwa kando na rafu za chini.
Injini kuu ni injini mbili za dizeli. Wakati huo huo, kitengo cha pamoja kinachojumuisha injini ya dizeli yenye uwezo wa hadi farasi 12 inahitajika ili kuhudumia kiwanda cha nguvu. Kiwanda cha mitambo kinadhibitiwa kutoka kwa gurudumu na chumba cha injini.
Nguvu ya meli
"Meteor" ni meli ambayo jenereta mbili za DC zinachukuliwa kuwa chanzo kikuu cha umeme. Nguvu zao ni kilowati moja kwa volti thabiti na ya kawaida.
Pia kuna mashine ya kiotomatiki ya kufanya kazi kwa wakati mmoja ya betri na jenereta. Pia kuna jenereta kisaidizi ambacho hutumika moja kwa moja kuwasha watumiaji umeme.
Vipimo
Meli ya abiria "Meteor" ina sifa za kiufundi zinazovutia. Uhamisho tupu ni tani 36.4, na uhamishaji kamili ni tani 53.4.
Urefu wa chombo ni mita 34.6, upana ni mita tisa na nusu na span ya hydrofoil. Urefu wa kusimama - mita 5.63, wakati juu ya mbawa - mita 6.78.
Rasimu pia hutofautiana wakati wa kusimama na kukimbia kwa mbawa. Katika kesi ya kwanza, mita 2.35, kwa pili - mita 1.2. Nguvu inatofautiana kutoka 1,800 hadi 2,200 farasi. Kasi ya mashua "Meteor" inaweza kufikia kiwango cha juu cha kilomita 77 kwa saa, kama sheria, inaendeshwa kwa kasi ya 60-65.kilomita kwa saa. Meli inaweza kusafiri kwa uhuru kwa takriban kilomita 600.
Moja ya hasara za Meteor ni matumizi ya mafuta. Hapo awali, ilikuwa karibu lita 225 kwa saa, lakini kutokana na matumizi ya injini mpya za kisasa, leo inaweza kupunguzwa kwa kiasi kikubwa - kwa lita 50 za mafuta kwa saa.
Wahudumu ni wadogo - watu watatu tu.
Nchi za usambazaji wa kimondo
Hivi sasa, utengenezaji wa wingi wa "Meteors" umekatishwa, kwa hivyo meli mpya za aina hii hazionekani tena. Lakini operesheni yao inaendelea leo. Hasa, hutumiwa na meli ya mto wa Shirikisho la Urusi, pia ni ya kawaida katika nchi nyingine.
Bado inaonekana katika Hungaria, Ugiriki, Vietnam, Italia, Misri, Uchina, Kazakhstan, Poland, Romania, Slovakia na Jamhuri ya Czech.
Hidrofoli hizi za mto zilitumika kikamilifu nchini Bulgaria hadi mwaka wa 1990, nchini Latvia hadi 1988, nchini Ukrainia hadi 2000, nchini Uholanzi hadi 2004, na Ujerumani hadi 2008. Sasa katika nchi hizi walibadilisha magari ya kisasa zaidi.
Safari salama
Safari na matembezi ya mtoni yanayovutia yanapangwa leo kwa kutumia "Kimondo". Usalama kwenye meli kwa abiria unahakikishwa na mfumo maalum wa udhibiti na matengenezo ya mara kwa mara ya vifaa na mifumo yote. Kwa hivyo, tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba hutahatarisha chochote kwa kusafiri kwenye Meteor.
Unaweza kuendesha boti hii ya mto kwa njia tofautipembe za nchi. Kwa mfano, safari kutoka St. Petersburg hadi Peterhof na nyuma ni maarufu sana leo. Meli ya gari huanza safari kupitia maeneo ya kupendeza ya Neva, watalii wanaweza kufurahia uzuri wa ajabu wa Kaskazini mwa Palmyra. Zaidi ya hayo, kila kitu kinafanywa kwa urahisi wa watu, sio lazima hata kutumia muda kwenye mstari kwenye ofisi ya sanduku, inatosha kununua tiketi mtandaoni.
Boti hii ya mtoni ya mwendo wa kasi itakufurahisha kwa usafiri laini, unaotolewa na injini za kisasa zenye nguvu na zinazotegemewa. Kwenye kila meli kuna mifumo ya udhibiti wa urambazaji wa redio, mawasiliano na hali ya hewa.
Katika vyumba vitatu vya starehe, abiria wanalindwa dhidi ya hali yoyote ya asili. Katika viti laini ambavyo huchukua sura ya mtalii, wanaweza kupumzika kikamilifu, kula chakula, kwa kutumia meza za mbao zinazokunja zilizofichwa kwenye sehemu za mikono.
Pia kuna meza za duara zilizotengenezwa kwa mbao asilia kati ya viti, ambazo ni kubwa zaidi. Zitakusaidia ikiwa unasafiri na kampuni rafiki njiani.
Huduma ya utalii
Inafaa kukumbuka kuwa leo magari haya yanatumika zaidi kwa madhumuni ya utalii. Kwa hivyo, wanapanga mchezo mzuri zaidi. Uangalifu mkubwa hulipwa kwa huduma.
Kampuni zinazoandaa safari kama hizi za mtoni hutoa huduma mbalimbali, zinazotoa kila kitu ambacho msafiri anaweza kuhitaji. Kwa mfano, huduma za utalii, ambazo hazijumuishi tu usafiri na malazi ya abiria, lakini pia shirika la lishe bora, kusisimua.programu za burudani na safari za kielimu.
Kwa kutumia fomu rahisi ya kuagiza tikiti za boti hizi za mto kwenye Mtandao, hutaokoa muda tu, bali pia utafurahia kikamilifu safari isiyosahaulika kando ya mito mikuu ya Urusi.
Hakika za kuvutia kuhusu Meteor
Mambo mengi ya kuvutia na muhimu yametolewa kwa meli ya Meteor, ambayo sio tu itapanua upeo wako, lakini pia kufanya safari kwenye meli hii kuwa ya kusisimua zaidi.
Nyingi zao zimekusanywa katika kitabu kiitwacho "Winged Vessels of Russia", ambacho kinachanganya mambo yote ya kuvutia zaidi kuhusu aina hii isiyo ya kawaida ya usafiri wa majini.
Kwa mfano, mmoja wa nahodha wa meli "Meteor", ambayo ilihamia kwenye hydrofoils, alikuwa shujaa maarufu wa Umoja wa Kisovyeti, mshiriki katika Vita Kuu ya Patriotic, Mikhail Devyatayev. Akipigana dhidi ya wavamizi wa Nazi, alitekwa, lakini aliweza kujikomboa na hata kumteka nyara mshambuliaji adui.
Kutoroka kwa mafanikio kulitekelezwa mnamo Februari 1945 kutoka kwa kambi ya mateso iliyoko Ujerumani.
Na mnamo 1960 meli mpya ilionyeshwa kwa kiongozi wa Umoja wa Kisovyeti Nikita Sergeevich Khrushchev. Mbunifu mashuhuri wa ndege Andrei Tupolev, ambaye alikuwepo wakati huohuo, alifurahishwa sana na kile alichokiona hata akamwomba msanidi mkuu, Alekseev, ruhusa ya kusimamia meli kwa pamoja.
Leo, nafasi ya Meteor ilichukuliwa na meli ya abiria ya Lena, ambayo pia inazalishwa katika uwanja wa meli huko. Zelenodolsk. Katika siku zijazo, mradi huu unaendelezwa katika uwanja wa meli ulioko Khabarovsk. Ina uwezo wa kufunika umbali wa kilomita 650. Wakati huo huo, inakua kasi ya wastani ya hadi kilomita 70 kwa saa. Inaweza kubeba abiria 100 au 50 na malazi ya VIP. Na wafanyakazi ni watu 5 tu.
