Ndege ya An-158, ambayo picha yake iko hapa chini, ni mojawapo ya marekebisho ya muda mrefu ya muundo maarufu na mafanikio wa An-148. Kusudi kuu la ndege hii inachukuliwa kuwa usafiri wa anga wa abiria kwenye njia za kikanda na za mitaa. Ikumbukwe kwamba hapo awali ilipangwa kuzalishwa chini ya jina la brand "An-148-200". Walakini, baada ya muda, watengenezaji, wawakilishi wa Ofisi ya Ubunifu ya Antonov (Antonov KB), walibadilisha jina jipya. Maoni kutoka kwa wahandisi na wataalamu wengi katika nyanja hii yanabainisha muundo kama chombo ambacho kinatii kikamilifu mahitaji ya hivi punde ya urafiki wa mazingira na usalama wa ndege.
Tofauti kuu kutoka kwa mtangulizi
Kama ilivyobainishwa hapo juu, ndege ya An-148 ikawa msingi wa muundo mpya. Kwanza kabisa, kwa kulinganisha na muundo huu, riwaya lilipokea mambo ya ndani zaidi ya wasaa. Hasa, idadi kubwa ya watu waliosafirishwa, pamoja na wafanyikazi, ilikuwa abiria 99. Hii ilifikiwa na wabunifu wa "Antonov KB" kwa kiasi kikubwa kutokana na ongezeko (kwa mita mbili na nusu) kwa urefu.chumba cha abiria. Kwa kuongezea, rafu kubwa zaidi za mizigo ziliwekwa kwenye ndege ya abiria. Uamuzi muhimu zaidi wa uhandisi ulikuwa uboreshaji wa muundo wa mbawa. Hii ilipunguza gharama za uendeshaji wa moja kwa moja kwa takriban asilimia 12 na matumizi ya mafuta ya ndege kwa asilimia 3.
Maendeleo
Mnamo 2009, uundaji wa muundo wa mradi wa muundo mpya wa shirika la ndege la An-158 ulikamilika. Wawakilishi wa biashara zaidi ya mia mbili ziko kwenye eneo la majimbo kumi na tano kutoka sehemu tofauti za ulimwengu walishiriki kikamilifu katika kazi hii. Haiwezekani kuzingatia ukweli kwamba takriban asilimia sabini ya vipengele na makusanyiko yote ya mtindo huu yanazalishwa na kutolewa na makampuni ya ndani.
Ujenzi na mfano rasmi wa kwanza
Uundaji wa tukio la kwanza ulichukua takriban mwaka mmoja baada ya muda. Ilikuwa ni marekebisho ya awali yaliyojengwa upya ("An-148"). Wabunifu kwa maana halisi ya neno walichora upya ndege na kurefusha mwili wake. Uamuzi huu ulifanya iwezekane kufunga viti 14 zaidi ndani katika siku zijazo. Katikati ya Septemba 2009, kazi ilianza juu ya urekebishaji wa vifaa vya ndani vya mjengo. Sehemu nyingi na makusanyiko yalikopwa kutoka kwa marekebisho ya hapo awali. Pamoja na hayo, riwaya hiyo ilipokea maboresho na uvumbuzi kadhaa. Aprili 21, 2010 huko Kyiv, wawakilishi wa "Antonov KB" walionyesha kwa waandishi wa habari sampuli ya majaribio ya modeli mpya.
Msururuuzalishaji ulianza katika nusu ya pili ya 2010 katika kiwanda cha kutengeneza ndege cha Antonov. Gharama ya nakala moja ya ndege kama hiyo ni takriban dola milioni thelathini za Marekani, lakini inaweza kutofautiana kulingana na usanidi wake.
Ndege ya kwanza
Njia mpya ilifanya safari yake ya kwanza (jaribio) wiki moja baada ya wasilisho - Aprili 28, 2010. Meli iliondoka kutoka eneo la uwanja wa ndege wa kiwanda cha Kyiv, baada ya hapo ilifanikiwa kutua Gostomel (mkoa wa Kyiv). Kisha marubani waliinua ndege hadi urefu wa mita 8600. Kwa mujibu wa wanaojaribu, mtindo huo ulikuwa imara sana na utunzaji bora katika urefu wote uliojaribiwa. Wafanyakazi hawakutoa maoni yoyote kuhusu matokeo ya safari ya ndege.
Vyeti
Katika hatua ya majaribio ya safari za ndege, ndege zote za abiria hukaguliwa ili kubaini ikiwa zinafuata data halisi ya safari ya ndege na sifa za muundo katika hali mbalimbali za uendeshaji. "An-158" haikuwa ubaguzi. Hii haishangazi, kwa sababu vyeti vinavyofaa, vinavyotoa haki ya matumizi ya kibiashara ya ndege, vinaweza kupatikana tu kulingana na matokeo yao. Kwa kawaida, mchakato wa kupima na uthibitishaji huchukua takriban miaka minne. Kwa upande wa ndege hii, wakati huu ulipunguzwa sana, kwa sababu sifa mpya tu zilijaribiwa, ambazo hazikukopwa kutoka kwa An-148. Kama matokeo, mnamo Februari 28, 2011, uthibitishaji wa riwaya ulikamilika.
Mwanamitindo anajivunia kuwa nayevyeti vya kamati ya anga ya nchi ambazo ni sehemu ya CIS, pamoja na hali ya utawala wa anga wa Kiukreni kwa kufuata kikamilifu sheria za "AP-25". Aidha, chombo hicho kina nyaraka zinazotoa haki ya kukiendesha kwa njia za Marekani na Ulaya kwa ajili ya kusafirisha abiria 86 kwa umbali wa hadi kilomita 3,100 na abiria 99 kwa umbali wa hadi kilomita 2,500. Miongoni mwa mambo mengine, gari imethibitishwa katika kitengo cha ICAO, ambapo ilipata alama ya IIIA, ambayo ina maana kwamba inaweza kuondoka na kutua katika hali ngumu ya hali ya hewa. Hapa urefu wa uamuzi ni mita 30 na mwonekano kwenye njia ya kurukia ndege ni mita 200.
Muonekano
Kama ilivyotajwa hapo juu, marekebisho ya An-148 yakawa msingi wa shirika la ndege. Hii pia inahusiana na kufanana kwa nje kwa mifano miwili. Kutokana na sehemu mbili za ziada, urefu wa jumla wa fuselage umeongezeka. Ya kwanza yao ina urefu wa milimita 1150 na iko katika upinde, na ya pili, urefu wa milimita 550, iko mara moja nyuma ya sehemu ya katikati. Kama matokeo, silhouette ya ndege ya An-158 ni ya neema zaidi. Urefu wa jumla wa ndege ni mita 34.36, wakati urefu wa chombo ni mita 8.6.
Ikumbukwe kwamba toleo la msingi la ndege hukuruhusu kuipandisha gredi katika chaguzi mbalimbali, kulingana na kazi ambazo zimepangwa kufanywa kutokana nayo. Hasa, inawezekana kuunda, kwa kuzingatia mfano, usafiri wa kijeshi, mizigo, mizigo-abiria, usafi na nyingine.marekebisho ya madhumuni maalumu.
Chassis na fenda
Upya haukuhitaji kuimarisha chassis. Hii ni kutokana na ukweli kwamba uzito mkubwa zaidi wa ndege wa ndege haujabadilika ikilinganishwa na toleo la awali. Ni sawa na ndege ya An-148-100E na ni tani 43.7. Wakati huo huo, inapaswa kuzingatiwa kuwa kuongezeka kwa idadi ya juu iwezekanavyo ya abiria kubeba kwa sababu ya kurefushwa kwa meli ilisababisha kupungua kwa safu ya ndege kwa takriban kilomita 400.
Ndege ya An-158 ilipokea bawa iliyoboreshwa kwa kiasi kikubwa. Shukrani kwa ufungaji wa nyuso za aerodynamic za mwisho juu yake, kiasi cha matumizi ya mafuta na ndege imepungua. Kama kitengo cha mkia, kinatofautishwa na muundo wa T. Upana wa mabawa ni mita 28.91 na eneo lake ni mita za mraba 84.32.
Vipimo
Model ya An-158 inaendeshwa na injini mbili za turbojet za D-436-148 zilizojengwa na Motor Sich na kutoa kilo 6,730 za msukumo. Uendelezaji wa vitengo hivi ulifanyika na Ofisi ya Uhandisi ya Zaporozhye "Maendeleo". Kasi ya kusafiri kwa meli ni 820 km / h, wakati kasi ya juu ni 870 km / h. Gari hutumia wastani wa kilo 1650 za mafuta kwa saa. Dari ya ndege imewekwa karibu mita 12,500. Umbali wa juu wa ndege hii ya mkoa inaweza kuruka ni kilomita 3,100. Uzito wa juu wa kuondoka kwa melisawa na kilo 43,700, na uzito wa upakiaji ni kilo 9800.
Cockpit
Kikosi cha wafanyakazi kina watu wawili. Cockpit ina vifaa vya tata ya avionics ya kisasa, ambayo inajumuisha maonyesho tano ya kisasa ya multifunctional na viashiria vya kioo kioevu. Zimeundwa ili kudhibiti vitengo na mifumo yote ya ndani, na pia kuonyesha taarifa zote muhimu za ndege. Mifumo yote, matengenezo, usimamizi na uendeshaji wa meli imeunganishwa kwa nguvu chini ya mtangulizi wake - mfano wa An-148. Katika suala hili, ndege hizi za abiria (picha ni uthibitisho wazi wa hii) zinafanana sana sio nje tu, bali pia ndani. Kipengele hiki kinafaa kabisa, kwa kuwa hakuna haja ya kuongeza mafunzo kwa marubani kwa ajili ya marekebisho mapya, pamoja na wafanyakazi wa chini ambao hufanya matengenezo ya kawaida.
Uwezo wa kufanya kazi
Inastahili maneno tofauti katika sifa za shirika la ndege la An-158 za uwezo wake wa kufanya kazi. Hasa, mashine inaweza kufanya usafiri wa anga wakati wa mchana na usiku, hata katika hali ngumu ya hali ya hewa. Hii inajumuisha hata hali ya icing asili, wakati joto la hewa ni karibu -30 digrii Celsius. Kwa ujumla, ndege imeundwa kwa hali ya joto kutoka -55 hadi +45 digrii. Kwa kupanda na kutua, viwanja vya ndege vinafaa, ambavyo viko kwenye mwinuko kutoka -300 hadi +3000 mita juu ya usawa wa bahari. Uwezekanouendeshaji wa mfano katika hali kama hiyo ilithibitishwa baada ya mfululizo wa vipimo. Hasa, mnamo Februari 2011, mashine hiyo ilifanya safari 16 nchini Iran, na mnamo Novemba 2013, ilijaribiwa katika viwanja vya ndege vya juu vya Bolivia na Ecuador.
Wateja
Ndege ya An-158 kwa sasa inashikilia nafasi nzuri katika soko la ndege za mikoani. Agizo kubwa la kwanza la mfano lilitoka Panama katika msimu wa joto wa 2011. Kisha mkataba ulitiwa saini kwa usambazaji na huduma zaidi baada ya mauzo ya magari ishirini. Mnamo Aprili 2013, kampuni ya anga ya Cuba ya Cubana de Aviacion ilinunua ndege tatu za mfano huu, baada ya hapo ikaagiza nakala tatu zaidi. Kwa ujumla, wasafirishaji wa anga kutoka Amerika ya Kusini, Afrika, Asia, na vile vile Urusi na Ukrainia walitangaza nia yao ya kununua zaidi ya meli mia moja za An-158.
Kwa sasa, wahandisi wa Antonov Design Bureau wanafanya kazi kwa bidii ili kuboresha kiwango cha faraja kwa abiria na wafanyakazi. Kwa kuongezea, uwezekano na matarajio ya ujenzi wa shehena na lahaja maalumu za ndege ya shirika yenye uwezo wa kutekeleza majukumu mbalimbali ya usafiri wa kijeshi au usafiri wa anga inazingatiwa.
