Mojawapo ya ndege zinazotumika sana leo kwenye njia fupi na za kati na watoa huduma wengi kutoka kote ulimwenguni, ikiwa ni pamoja na Urusi, ni Boeing 737-800. Maoni ya kitaalamu yanabainisha mfano huo kama ndege, ambayo inatii kikamilifu mahitaji yote ya kisasa kuhusu ulinzi wa mazingira, faraja na usalama.
Historia Fupi
Muundo wa mjengo ulianza Septemba 1994. Mfano 737-300 ulichukuliwa kama msingi wa maendeleo yake. Riwaya hiyo ikawa ndege ya pili ya safu hiyo na haikupaswa kushindana tu kwenye soko na mwenzake wa Uropa, Airbus A320, lakini pia kuchukua nafasi ya marekebisho ya kizamani ya kampuni hii ya utengenezaji wa Amerika. Mfano wa Boeing 737-800 iliruka kwa mara ya kwanza mnamo Februari 9, 1997. Baada ya hapo, chombo kilipitisha vipimo vyote vya ndege na kupokea vyeti vinavyofaa, na kutoa haki ya uendeshaji wake wa kibiashara. Utayarishaji wa modeli unaendelea katika wakati wetu.
Maelezo ya Jumla
Model ya Boeing 737-800 ni ndege ya abiria yenyefuselage nyembamba, ambayo imeundwa kubeba abiria kwenye njia fupi na za kati. Urefu wa ndege, ikilinganishwa na marekebisho ya awali, umeongezeka kwa karibu mita sita, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufunga sehemu mbili za ziada hapa. Kwa kuongeza, gari lilipokea bawa la ufanisi zaidi, kitengo cha mkia kilichosasishwa, mimea yenye nguvu yenye nguvu na tata ya avionics ya kisasa ya digital. Kuhusu vipimo, urefu wa Boeing 737-800 ni mita 39.5, wakati mabawa yake ni mita 34.3. Kwa ujumla, wabunifu waliweza kuboresha utendaji wa ndege na sifa za kiuchumi za ndege, ambayo ilifanya kuwa na ushindani katika soko la dunia. Hadi leo, kuna marekebisho kadhaa ya chombo mara moja. Kwa mfano, zinapaswa kujumuisha toleo la biashara la saluni, pamoja na chaguo la kukidhi mahitaji ya jeshi la anga.
Vipimo
Sifa kuu ya modeli ya Boeing 737-800 ilikuwa usakinishaji wa kelele kidogo na wakati huo huo wa kiuchumi zaidi, ikilinganishwa na mtangulizi wake, injini za turbojet zilizo na mfumo wa kudhibiti kielektroniki. Kwa kuongeza, matumizi ya bawa iliyobadilishwa ilifanya iwezekanavyo kuboresha utendaji wa aerodynamic wa ndege. Uzito wake wa juu wa kuruka ni tani 79, na kasi yake ya kusafiri ni 852 km / h. Masafa ya safari ya ndege ya shirika ni kilomita 5765, kulingana na upatikanaji wa mafuta ya akiba.
Saluni
InategemeaJumba la Boeing 737-800 linaweza kuchukua watu 162 hadi 189 kwa wakati mmoja, bila kujumuisha wafanyikazi. Kama inavyoonyesha mazoezi, katika hali nyingi kiasi hiki ni cha juu kinachoruhusiwa. Kama miundo mingine katika mfululizo huu, ndege ina jumba kubwa na viwango vya chini vya kelele, mwanga wa hali ya juu na vipengele vingine vinavyowapa abiria kiwango cha starehe kinachofaa.
Kuchagua maeneo bora zaidi
Jambo kuu ambalo linawavutia abiria wengi kabla ya kununua tikiti za Boeing 737-800 ni viti bora zaidi. Hii inachangia hisia kwamba shirika la ndege ni salama. Faraja pia ni muhimu, hivyo ni bora kuitunza mapema. Kwa kuwa kabati inaweza kuwa na muundo wa darasa moja au mbili, kwanza kabisa, ni muhimu kutambua ni usanidi gani wa ndege unaotumiwa kwenye ndege fulani.
Viti katika daraja la biashara vinachukuliwa kuwa vya starehe zaidi. Hapa, sio viti vyema zaidi vilivyowekwa, lakini pia kiwango cha juu cha huduma hutolewa kwa abiria. Ikiwa hazijatolewa na usanidi wa cabin, katika mfano wa Boeing 737-800, viti vyema ni katika safu ya kumi na tano na kumi na sita. Ziko nyuma ya njia za dharura, hivyo abiria ana fursa ya kunyoosha miguu yake iwezekanavyo. Ikiwa tunazungumza juu ya maeneo yasiyofaa, basi katika kesi hii ikumbukwe kwamba katika safu ya kumi na tatu na kumi na nne, migongo ya kiti kawaida haina vifaa vya kukunja.utaratibu. Hii inafanywa ili usichukue nafasi ya bure iliyokusudiwa kwa uokoaji wa abiria ikiwa kuna hitaji kama hilo. Wasafiri wengi pia wanalalamika kuwa kuna baridi kidogo hapa kuliko katika maeneo mengine. Kuwa hivyo, hatupaswi kusahau kwamba hii ni tofauti tu ya mpangilio wa kawaida wa cabin. Kwa mashirika ya ndege mahususi, inaweza kutofautiana kidogo, kwa hivyo ni lazima mpango huo uchunguzwe mapema.
